Toyota Corolla Berline [UE] (2019)

La nouvelle gamme de modèles Toyota Corolla de 12e génération concourra fortement dans le segment C européen.

Tout d'abord, sa plate-forme GA-C Toyota New Global Architecture (TNGA) nouvellement adoptée lui confère non seulement une dynamique de conduite supérieure et des niveaux de sécurité améliorés, mais a également donné aux concepteurs de Toyota la liberté de donner à chaque type de carrosserie un aspect visuel distinctif et individuel.

La toute nouvelle gamme de modèles Corolla met en valeur la position large et basse d'un design plus dynamique qui différencie plus fortement que jamais la berline sportive et compacte, l'élégante et polyvalente Touring Sports et la berline raffinée et prestigieuse.

Deuxièmement, la nouvelle gamme de modèles Toyota Corolla élargit encore la gamme hybride de la marque. La Hatchback et la Touring Sports sont les premiers modèles à offrir un choix de deux groupes motopropulseurs hybrides auto-rechargeables - un 1,8 litre amélioré avec 122 ch DIN ou un tout nouveau 2,0 litres développant 180 ch DIN - marquant le début de la stratégie hybride double de Toyota. Et pour la première fois, la berline est disponible avec le groupe motopropulseur hybride autorechargeable de 1,8 litre.

Reflétant l'accent continu de la marque sur la technologie hybride auto-rechargeable, tous les nouveaux modèles Corolla n'offriront aux clients qu'un seul moteur conventionnel ; un bloc essence 114 ch DIN, 1,2 litre pour les modèles Hatchback et Touring Sports et un 132 ch DIN, 1,6 litre pour la Berline.

Tous les nouveaux véhicules basés sur TNGA donnent la priorité aux normes de sécurité active et passive les plus élevées. La nouvelle gamme Corolla est conçue pour répondre aux normes rigoureuses des programmes d'essais de collision indépendants et fournir des niveaux de sécurité active accrus grâce aux fonctions et systèmes sophistiqués de la dernière technologie Toyota Safety Sense.

Ciblant le cœur du segment C européen, les nouvelles Hatchback, Touring Sports et Sedan sont des voitures dynamiques et élégantes qui répondent à toutes les exigences des trajets quotidiens et des utilisations diverses le week-end, tout en combinant le plaisir de conduire dans toutes les conditions de route avec la tranquillité d'esprit. l'esprit et les faibles coûts de fonctionnement uniques à la technologie de propulsion hybride auto-rechargeable de Toyota.

EXPÉRIENCE DE CONDUITE

La plate-forme TNGA GA-C apporte des avantages dynamiques considérables à la nouvelle gamme de modèles Toyota Corolla, ainsi que des améliorations notables de l'ergonomie et de la visibilité du conducteur.

La plate-forme GA-C garantit une expérience de conduite plus gratifiante grâce à un centre de gravité abaissé de 10 mm, une suspension arrière multibras montée de série sur toute la gamme de modèles et une coque 60 % plus rigide grâce à l'utilisation de acier à haute résistance comme renfort dans les zones clés.

Tous contribuent à une meilleure maniabilité et stabilité sans compromettre la conduite et le confort, ainsi qu'à réduire les vibrations à haute fréquence pour une sensation de qualité accrue.

Carrosserie très rigide et légère

L'aluminium, l'acier à haute résistance à la traction et les matériaux estampés à chaud ont été largement utilisés, et l'épaisseur des panneaux des portes et du panneau de toit a été réduite. Cela a entraîné une réduction considérable du poids de la carrosserie en blanc et, par conséquent, contribue à améliorer le rendement énergétique global.

Dans le même temps, l'ajout d'adhésifs dans toute la nouvelle carrosserie, une augmentation de l'utilisation de la soudure par points et l'utilisation de sections transversales et d'anneaux structuraux entièrement fermés se combinent pour augmenter la rigidité de la carrosserie d'environ 60 % par rapport aux modèles sortants, favorisant une augmentation marquée de l'agilité de la maniabilité, de la réactivité aux sollicitations de la direction et de la stabilité à haute vitesse.

La maniabilité et l'agilité sont encore améliorées par la hauteur de montage inférieure du moteur, le point de hanche inférieur des sièges et l'emplacement de la batterie hybride sous les sièges arrière. Ensemble, ces mesures ont abaissé le centre de gravité de la nouvelle Corolla d'environ 10 mm.

Suspension

La nouvelle gamme Corolla comprend un système de suspension avant à jambe de force MacPherson éprouvé, une toute nouvelle suspension arrière multibras, une nouvelle technologie de valve d'amortisseur et, pour la première fois, la disponibilité de la suspension variable adaptative (AVS) sur les modèles à hayon et Touring Sports. variantes.

La géométrie de la suspension avant a été révisée, avec des amortisseurs nouvellement développés et des caractéristiques de ressort hélicoïdal optimisées pour une réponse de direction linéaire dans les virages à vitesse moyenne à élevée.

Les caractéristiques de la butée fixe, le dégagement de la butée fixe et l'emplacement du stabilisateur ont également été optimisés pour améliorer la sensation de direction. Et l'axe de rotation du roulement de jambe de force a été réaligné de l'amortisseur à l'axe du pivot d'attelage (axe de direction), réduisant les différences de force de direction entre les côtés gauche et droit et améliorant encore la sensation de direction.

Les structures des bras de suspension et des douilles ont été modifiées et le frottement des pièces coulissantes réduit pour obtenir une réponse plus rapide de l'amortisseur et minimiser la transmission des chocs des surfaces rugueuses et obtenir un confort de conduite de haute qualité.

La suspension arrière multibras nouvellement développée se caractérise par un emballage compact et des ressorts hélicoïdaux de conception exclusive, qui offrent à la fois stabilité de conduite et confort de conduite.

Et l'emplacement du bras de liaison a été optimisé pour maintenir les pneus à un angle de pincement à la fois dans les virages et au freinage, améliorant la réponse du véhicule aux commandes de direction et la stabilité au freinage.

Les systèmes de suspension avant et arrière bénéficient d'une réduction de 40 % de la friction pour une conduite plus douce et plus confortable.

Le système de suspension variable adaptative (AVS) contrôle l'amortissement des amortisseurs sur les quatre roues, améliorant à la fois le confort de conduite et, grâce à une meilleure réponse de la direction et une conduite plus plate, les performances de conduite. La force d'amortissement est contrôlée automatiquement et en continu sur 650 pas par un actionneur à solénoïde linéaire, qui fonctionne quatre fois plus vite qu'un moteur pas à pas conventionnel.

L'AVS coopère avec le système Drive Mode Select pour contrôler la force d'amortissement en fonction de la sélection des modes ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ ou CUSTOM, offrant aux conducteurs l'équilibre approprié entre confort de conduite et agilité de conduite.

Aérodynamique

Un autre avantage de la plate-forme GA-C est son aptitude à la conception d'une forme de carrosserie hautement aérodynamique grâce à des mesures telles que la réduction globale de la hauteur du véhicule et l'abaissement significatif de la hauteur du capot.

Un revêtement de sol complet a été adopté et des ailettes de stabilisation aérodynamique ont été installées à la fois sur le joint de pare-chocs arrière et sur la lentille extérieure des groupes de feux arrière pour aider à améliorer la stabilité de la manipulation.

Amélioration du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH)

S'appuyant sur le silence inhérent à la technologie hybride auto-rechargeable de Toyota, la nouvelle Toyota Corolla bénéficie de nombreuses mesures pour minimiser à la fois le bruit et les vibrations entrant dans l'habitacle. L'installation du moteur a été soigneusement conçue pour minimiser les vibrations au démarrage et au ralenti. L'augmentation de la vitesse du moteur au début de l'accélération a également été supprimée, non seulement pour obtenir une correspondance plus linéaire des vitesses du moteur et du véhicule, mais également pour améliorer le silence pendant l'accélération.

La plate-forme GA-C elle-même contribue à la suppression des vibrations de transmission. Le coussin de volant fonctionne comme un amortisseur dynamique pour supprimer les vibrations de la direction, et même la boîte à outils fonctionne comme un amortisseur dynamique pour réduire les vibrations du panneau de plancher arrière.

L'application généreuse de matériaux insonorisants et isolants dans le compartiment moteur se combine avec un silencieux intérieur de tableau de bord à trois couches pour minimiser la pénétration du bruit du moteur et de la transmission dans l'habitacle.

Un silencieux de sol intégré a également été adopté, un scellant de carrosserie accru a été appliqué aux espaces entre les panneaux et un matériau en mousse a été installé dans le châssis de la carrosserie à de nombreux endroits pour réduire la pénétration du vent et du bruit de la route dans l'habitacle.

GAMME HYBRIDE

La demande croissante de la société pour des solutions environnementales a conduit à des réglementations de plus en plus strictes, en particulier dans les grandes villes européennes. Combinant les émissions les plus faibles possibles avec la capacité de parcourir jusqu'à 50 % d'un trajet quotidien en mode tout électrique uniquement, les groupes motopropulseurs hybrides autorechargeables de Toyota représentent une proposition convaincante.

Toyota s'est toujours enorgueillie d'être à l'écoute de ses clients et de répondre aux commentaires qu'ils fournissent. Après 20 ans de leadership hybride et plus de 12 millions de ventes mondiales, dont plus de deux millions d'unités en Europe, la société s'est également concentrée sur l'apport de clients potentiels qui veulent plus de puissance tout en conduisant un hybride.

Pour cette raison, Toyota propose les nouveaux modèles Corolla Hatchback et Touring Sports avec un choix de deux groupes motopropulseurs hybrides; l'un offrant tous les points forts du système hybride de quatrième génération, y compris une réponse et une linéarité améliorées, ainsi que les avantages traditionnels de l'efficacité énergétique et d'une conduite relaxante, le second s'appuyant sur ces points forts avec une plus grande puissance à la demande, une accélération sans effort et une conduite plus dynamique et plus amusante. ' caractéristiques.

En plus des groupes motopropulseurs hybrides auto-rechargeables, les versions Hatchback et Touring Sports offriront aux clients un moteur conventionnel - une unité turbo essence de 1,2 litre.

La nouvelle berline sera disponible avec au choix le groupe motopropulseur hybride de 122 ch DIN, 1,8 litre ou un moteur à essence amélioré de 132 ch DIN, 1,6 litre qui allie réactivité et efficacité.

Groupe motopropulseur hybride amélioré de 1,8 litre

Le système hybride auto-rechargeable de 1,8 litre de quatrième génération développe 122 ch DIN/90 kW et 142 Nm de couple moteur, avec la puissance supplémentaire d'un moteur électrique de 53 kW/600 V qui développe un couple maximal de 163 Nm à partir de zéro régime.

Il répond à toutes les exigences que les clients attendent d'un groupe motopropulseur hybride auto-rechargeable Toyota - une technologie EV silencieuse, intuitive, réactive et autonome sans avoir besoin de recharge enfichable. Il offre un faible coût de possession, une économie de carburant exceptionnelle et de faibles émissions de CO2, et jusqu'à 50 % de conduite tout électrique sur les trajets quotidiens.

Sa taille et son poids réduits pour s'adapter à la nouvelle plate-forme GA-C sans nuire au rendement ni au silence, le moteur quatre cylindres de 1 797 cm3, DACT, cycle Atkinson bénéficie de nombreuses mesures visant à améliorer l'efficacité énergétique, améliorer les performances d'accélération et réduire l'habitacle bruit.

Le rendement énergétique a été amélioré grâce à la réduction des frottements, un débit de culbutage élevé et une gestion optimale de la chaleur. Les mesures de réduction du frottement comprennent une nouvelle forme de jupe de piston et le revêtement en résine de sa partie coulissante, l'adoption d'une entretoise à l'intérieur de la chemise d'eau du bloc-cylindres pour supprimer la déformation de l'alésage du cylindre, l'utilisation de trains de soupapes à faible frottement et de composants d'entraînement par chaîne, et l'optimisation de les roulements de manivelle et de bielle.

Un débit de culbutage élevé a été obtenu grâce à la forme de l'orifice d'admission et du piston, améliorant l'EGR (recirculation des gaz d'échappement) et améliorant la combustion. Une chambre de combustion diagonale alignée avec l'angle de la bougie d'allumage a amélioré les performances anti-cliquetis et l'efficacité énergétique. La soupape du système EGR (recirculation des gaz d'échappement) a été agrandie pour optimiser le débit de gaz, la structure de distribution des gaz du collecteur d'admission a été optimisée et l'efficacité de l'échange de chaleur du refroidisseur EGR a été augmentée.

La gestion de la chaleur a été optimisée par l'adoption d'une pompe à eau électrique de type à faible débit, une division du circuit de refroidissement en deux - un pour le moteur et l'autre pour le réchauffeur, l'installation d'une vanne d'arrêt de débit (FSV) entre le circuit d'eau sortie et refroidisseur EGR pour réduire le débit de liquide de refroidissement pendant le réchauffement du moteur, l'utilisation de bougies d'allumage minces et à longue portée, la forme de la chemise d'eau de la chambre de combustion et la promotion d'un débit de culbutage élevé.

Les performances d'accélération ont été améliorées grâce à l'adoption de bougies d'allumage à double aiguille pour améliorer l'allumage, et à l'adoption d'une bobine d'allumage de type rectangulaire avec une grande flexibilité de forme de bobine pour réduire la taille et s'adapter à la puissance accrue du moteur hybride.

Le bruit de l'habitacle a été réduit grâce à l'optimisation du corps principal du moteur pour réduire les vibrations et le bruit, une position et une forme de montage du moteur modifiées, l'adoption d'un couvre-culasse en résine qui combine une réduction de poids substantielle avec des performances NV (bruit et vibration) supérieures , et une modification de la forme du silencieux du système d'échappement.

Le système hybride comprend une boîte-pont plus petite et plus légère dans laquelle une nouvelle structure à deux axes adoptée pour le moteur et le générateur permet d'obtenir un train d'engrenages à faible perte avec une largeur globale plus petite. Cette structure d'axes parallèles augmente à la fois la vitesse de rotation du moteur et réduit sa taille.

Le rapport de démultiplication a été optimisé pour favoriser une efficacité énergétique maximale et des performances dynamiques. Alliée au polissage de la surface des dents d'engrenage, la nouvelle structure d'engrenage supprime davantage la résonance et le bruit de fonctionnement, rendant le système d'entraînement hybride plus silencieux que jamais.

Le calibrage du système de propulsion hybride a été encore affiné. Un couple plus élevé du moteur électrique fournit une augmentation de régime plus linéaire en accélération. Et l'adoption d'un nouveau pack de batteries hybrides (Li-ion sur Hatchback et Touring Sports, Ni-mH sur Sedan) favorise une économie de carburant encore plus importante.

Équipées du groupe motopropulseur hybride de 1,8 litre, les performances de la berline, de la Touring Sports et de la berline sont de 0 à 100 km/h en 10,9, 11,1 et 11,0 secondes respectivement. Les trois variantes ont une vitesse maximale de 180 km/h.

La consommation de carburant de la berline et de la Touring Sports est aussi faible que 3,3 l/100 km et les émissions de CO2 ne sont que de 76 g/km (WLTP : 101 g/km), tandis que la consommation de carburant de la berline est aussi faible que 3,4 l/100 km et ses émissions de CO2 ne sont que de 77 g/km (WLTP : 100 g/km).

Nouveau groupe motopropulseur hybride de 2,0 litres

Le nouveau système hybride de 2,0 litres développe 180 ch DIN/132 kW et 190 Nm de couple moteur, également avec la puissance supplémentaire d'un moteur électrique à hydrure métallique de nickel de 80 kW/650 V qui développe un couple maximal de 202 Nm à partir de zéro tr/min. .

Tirant pleinement parti de la stabilité, de la maniabilité et de l'agilité supplémentaires inhérentes à la plate-forme GA-C nouvellement adoptée, il offre aux conducteurs une "conduite énergique", avec plus de puissance, un mode de conduite Sport et une transmission Sequential Shiftmatic à 6 vitesses avec volant- palettes montées pour une expérience de conduite plus dynamique et engageante.

De plus, le nouveau système hybride de 2,0 litres est une proposition unique dans ce segment ; aucun groupe motopropulseur conventionnel ne peut offrir la même combinaison de performances et de faibles émissions. Et de nombreuses mesures ont été prises pour s'assurer que la puissance supplémentaire s'accompagne d'un meilleur rendement énergétique, d'émissions réduites et d'un fonctionnement silencieux.

Avec une épaisseur de paroi extérieure réduite à 2,3 mm, le bloc moteur en aluminium moulé sous pression a été conçu pour un poids minimal et un centre de gravité abaissé, améliorant considérablement les performances dynamiques et les caractéristiques de conduite engageantes de la Corolla. D'autres mesures de réduction de poids comprennent une culasse plus fine, un carter de chaîne de distribution léger et un train de soupapes plus léger.

La combustion à grande vitesse obtenue grâce au flux de culbutage élevé d'un orifice d'admission très efficace et d'une longue course, une nouvelle conception de pompe à huile et de nombreuses mesures de réduction de friction partagées avec l'unité hybride de 1,8 litre se combinent avec un taux de compression élevé de 14: 1 pour améliorer la consommation de carburant.

Améliorant encore le rendement énergétique, le moteur quatre cylindres de 1 987 cm³ est doté d'un système Dual VVT-i amélioré avec VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric) côté admission, dans lequel le calage des soupapes est contrôlé par un moteur électrique plutôt que par pression d'huile, améliorant la production et l'efficacité énergétique tout en réduisant les émissions.

Réduisant également les émissions, le convertisseur catalytique du système d'échappement a été placé plus près du moteur et la commande de préchauffage après le démarrage du moteur a été optimisée pour obtenir une purification des gaz d'échappement précoce et améliorée.

De plus, un arbre d'équilibrage, une position et une forme de support moteur modifiées, des modifications structurelles de la boîte-pont, le polissage des dents d'engrenage, l'adoption d'un amortisseur d'hystérésis positif/négatif, une chaîne de distribution légère et des révisions du moteur de la pompe à eau se combinent pour réduire le bruit du groupe motopropulseur. à des niveaux exceptionnellement bas.

Comme pour le système de 1,8 litre, le nouveau groupe motopropulseur hybride présente également une réduction de la taille de la boîte-pont, de l'unité de commande de puissance, du moteur et de la batterie hybride nickel-hydrure métallique.

De plus, la vitesse de croisière maximale du véhicule à propulsion électrique a été augmentée à plus de 115 km/h, et la commande du système a été modifiée pour interdire le démarrage du moteur sans actionnement de la pédale d'accélérateur avant même que le préchauffage du moteur ne commence. Ensemble, ces mesures améliorent considérablement le rendement énergétique.

Le groupe motopropulseur hybride de 2,0 litres offre aux Berline et Touring Sports des temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 7,9 et 8,1 secondes respectivement, et une vitesse maximale identique de 180 km/h.

La consommation de carburant pour les deux modèles est aussi faible que 3,7 l/100 km. Le Hatchback génère des émissions de CO2 de seulement 85 g/km (WLTP : 106 g/km), et le Touring Sports de seulement 84 g/km (WLTP : 106 g/km).

Moteur à essence turbo de 1,2 litre

Unique motorisation essence de la gamme Hatchback et Touring Sports, le moteur essence quatre cylindres, 16 soupapes, DACT, Dual VVT-iW, 1 197 cm³ turbo développe une puissance maximale de 114 ch DIN/85 kW et un couple maximal de 185 Nm.

L'unité bénéficie d'un turbocompresseur à spirale unique avec refroidisseur intermédiaire refroidi par eau et d'un système Dual VVT-iW (Variable Valve Timing-intelligent Wide). Le VVT-iW est équipé de série du VVT-i sur les soupapes d'échappement et du VVT-iW du côté admission. Ce dernier dispose d'un mécanisme de verrouillage d'arbre à cames en position médiane qui retarde le calage des soupapes à variation continue.

Améliorant l'accélération en douceur lors de la conduite à basse vitesse, le régime moteur maximal a été augmenté de 5 600 tr/min à 6 200 tr/min.

De nombreuses mesures de réduction des frottements ont été introduites pour améliorer le rendement énergétique. Ils comprennent un DLC (Diamond Like Coating) appliqué sur la circonférence extérieure des segments de compression et d'huile pour réduire la friction de glissement du piston, un revêtement en résine nouvellement développé sur la jupe du piston et le support principal du vilebrequin, ainsi que l'épaisseur et le matériau optimisés du V nervuré. ceinture pour réduire la résistance à la flexion et donc le frottement.

Le groupe motopropulseur 1.2T est disponible avec une boîte de vitesses CVT ou une « transmission manuelle intelligente (iMT) » à 6 rapports.

Tout comme un maître de la technique talon-pointe, l'iMT augmente automatiquement le régime moteur lors des rétrogradages, assurant un changement de vitesse en douceur et améliorant l'usure de l'embrayage et de la transmission. Le système fonctionne également lors du changement de vitesse afin d'améliorer le confort du conducteur et des passagers en réduisant les chocs d'embrayage. Un démarrage en douceur est également assuré et le risque de calage est quasi nul.

Lorsqu'elles sont équipées de l'iMT, la Hatchback et la Touring Sports accéléreront de 0 à 100 km/h en 9,3 et 9,6 secondes respectivement. Les deux atteignent une vitesse de pointe de 200 km/h. La consommation de carburant pour les deux variantes est aussi faible que 5,2 l/100 km et les émissions de CO2 ne sont que de 119 g/km (WLTP : 132 g/km).

Lorsqu'elles sont accouplées à la boîte de vitesses CVT, les accélérations de 0 à 100 km/h des Hatchback et Touring Sports sont de 10,0 et 10,3 secondes, les deux atteignant une vitesse de pointe de 195 km/h. La consommation de carburant est aussi faible que 5,2 l/100 km et les émissions de CO2 ne sont que de 116 g/km (WLTP : 138 g/km) pour les deux types de carrosserie.

Moteur à essence amélioré de 1,6 litre

Exclusif à la nouvelle Sedan, le moteur Valvematic 1,6 litre amélioré développe 97 kW/132 ch DIN et un couple maximal de 159 Nm à seulement 4 400 tr/min.

Valvematic est un perfectionnement du système intelligent à double calage variable des soupapes (Dual VVT-i) de Toyota. Il fait progresser la technologie VVT-i en ajoutant un contrôle de la levée et de la durée au calage variable de la soupape d'admission. Cela améliore la gestion du volume et de la vitesse du flux d'air d'admission - et, par conséquent, la gestion du processus de combustion - pour fournir 7 % de puissance en plus pour 8 % de consommation de carburant en moins, avec des émissions de CO2 réduites. L'adoption de Valvematic réduit encore les pertes de friction et de pompage sous des charges de moteur légères, réduisant encore la consommation de carburant.

L'efficacité Valvematic est encore améliorée grâce à l'adoption d'un collecteur d'admission de longueur variable. Cela agit comme un accélérateur à des régimes moteur faibles à moyens, maximisant la vitesse de l'air d'admission pour une efficacité de combustion optimale. À des régimes plus élevés, le collecteur est complètement ouvert. Cela permet à l'air de voyager par un trajet plus court, maximisant le volume d'air entrant dans la chambre de combustion et, par conséquent, la puissance du moteur.

Lorsqu'elle est équipée de la boîte manuelle à 6 rapports, la berline accélère de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 200 km/h. La consommation de carburant est aussi faible que 5,7 l/100 km et les émissions de CO2 ne sont que de 130 g/km (WLTP : 139 g/km).

La boîte de vitesses Multidrive S offre à la Berline un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 10,2 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h, avec une consommation moyenne de carburant de seulement 5,5 l/100 km et des émissions de CO2 de seulement 125 g/km (WLTP : 146 g/km).

CARROSSERIE

La philosophie TNGA introduit de nouvelles directives définies pour le positionnement des différents composants qui simplifient la conception du véhicule dans des domaines clés. L'impact est sur les éléments qui sont en grande partie hors de vue, de sorte que les concepteurs avaient toujours la liberté de donner à chaque nouvelle variante de Toyota Corolla un look visuellement distinctif et individuel avec une position plus basse et des proportions plus attrayantes.

Berline compacte dynamique

La nouvelle Corolla Hatchback adopte un design nettement plus sportif, dynamique et distinctif avec un style frontal plus saisissant.

Il s'agit d'une nouvelle évolution des philosophies de conception Under Priority Catamaran et Keen Look de Toyota. Sous le bord avant incurvé d'un capot à clapet plus plat, la calandre supérieure étroite intègre de nouveaux groupes de phares entièrement à LED avec feux de jour (DRL) intégrés.

L'entourage de la grande calandre inférieure trapézoïdale se projette puissamment vers l'avant. Il est moins pointu et plus vertical qu'auparavant, d'où une réduction de 20 mm du porte-à-faux avant du véhicule.

Les côtés de l'entourage de la calandre forment une forme de coque de catamaran caractéristique aux coins avant de la nouvelle Corolla, soulignant l'augmentation de la largeur du véhicule et sa position large et sportive. Les bords relevés du becquet avant localisent les nouveaux antibrouillards à LED. Et la calandre elle-même est d'un nouveau design plus articulé et raffiné.

De profil, l'élégance de la silhouette sportive et élancée de la nouvelle Hatchback est rehaussée par un choix de quatre nouveaux modèles de jantes, dont des jantes en alliage d'aluminium usiné de 18 pouces et deux nouveaux modèles de jantes en alliage de 17 pouces - un argent et un noir usiné.

Le nouveau design arrière est plus arrondi qu'auparavant, renforçant la relation visuelle entre l'avant et l'arrière du véhicule. Le hayon est construit en résine pour rendre possible la courbure complexe du design et pour gagner du poids.

Une augmentation de l'angle de la lunette arrière d'environ 14 degrés et la hanche musclée au-dessus du passage de roue arrière se combinent pour rendre l'apparence générale de l'arrière du véhicule plus compacte. Un becquet de toit est intégré dans le hayon et une antenne aileron de requin est montée de série sur tous les modèles.

Les groupes de feux arrière entièrement à LED comportent des guides de lumière placés aussi loin que possible vers les extrémités du véhicule pour souligner la position arrière large et plantée de la nouvelle Toyota Corolla. Et le style du pare-chocs arrière fait écho au design frontal Under Priority Catamaran; une fine lèvre inférieure incorporant ici deux inserts chromés sur la variante hybride 2.0L.

La longueur totale de la nouvelle Hatchback a augmenté de 40 mm, le tout étant absorbé par un empattement plus long pour une meilleure position de conduite, des niveaux de sécurité plus élevés et une conception améliorée. Le porte-à-faux avant a été réduit de 20 mm, tandis que le porte-à-faux arrière a été augmenté du même montant.

La hauteur totale de la berline a été réduite d'environ 25 mm, tandis que la hauteur du capot des deux est sensiblement inférieure de 47 mm. Le résultat est une forme plus élancée et un capot inférieur plus attrayant, qui donne au conducteur une vue plus claire vers l'avant et plus de confiance au volant.

Ces réductions de hauteur, alliées à un abaissement des points de hanche des sièges avant et arrière de respectivement 24 et 26 mm, abaissent le centre de gravité de la berline de 10 mm. La largeur de voie avant a augmenté de 6 mm et la largeur de voie arrière de 30 mm. Ensemble, ces mesures contribuent à plus de confort, à une meilleure stabilité et à une meilleure maniabilité.

La nouvelle Toyota Corolla Hatchback sera disponible dans un choix de 11 couleurs de carrosserie dont quatre - Oxide Bronze, Flame Red, Platinum et Mocha Brown - sont nouvelles.

Exclusif au segment, le design dynamique de la Corolla Hatchback est encore accentué par une gamme de quatre combinaisons de couleurs bicolores en option disponibles dès le lancement. Ils combinent la couleur de la carrosserie avec une finition noire métallisée sur le toit, les montants avant et arrière du toit et les rétroviseurs extérieurs.

Sports de randonnée polyvalents pour l'Europe

Avec un type de carrosserie unique en Europe, le nouveau Touring Sports a été conçu en Europe dans le Design Center récemment ouvert à Zaventem, en Belgique. Grâce à l'adoption de la TNGA, la nouvelle familiale a été développée parallèlement à la berline et à la berline et, à ce titre, est devenue un modèle distinct à part entière.

Bien qu'elle partage le même style frontal dynamique et distinctif et la réduction de hauteur totale de 25 mm que la nouvelle Corolla Hatchback, chaque panneau de la nouvelle Touring Sports du montant B arrière est exclusif au modèle, donnant au wagon l'apparence raffinée et sensuelle et ligne de toit panoramique d'un break de chasse élégant mais robuste.

Ce profil sportif est rehaussé par un choix des mêmes quatre nouveaux designs de roues que ceux proposés sur le Hatchback, et renforcé par les mêmes passages de roue larges et évasés, leurs bords ourlés pour permettre le positionnement des roues plus vers l'extérieur pour mettre en valeur la nouvelle Toyota. Position plus large et centre de gravité plus bas de la Corolla.

À l'arrière, le thème du design Touring Sports partage les épaules musclées de la Hatchback et les groupes de feux entièrement à DEL largement espacés. La lunette arrière est inclinée de 12 degrés de plus que celle de la génération actuelle.

Distincte de la berline, la plaque d'immatriculation a été repositionnée plus haut, dans le panneau du hayon, et la marche au seuil du hayon a été réduite pour une apparence plus premium. Le style plus profond du pare-chocs arrière fait également écho à la conception frontale du catamaran Under Priority et abrite un double échappement sur la variante hybride 2.0L.

Bien que les porte-à-faux avant et arrière aient été réduits, le nouveau Touring Sports est plus long de 55 mm que le modèle qu'il remplace. Plus important encore, il a un empattement plus long de 100 mm de 2 700 mm et la distance de couple entre les sièges avant et arrière a augmenté de 48 mm à 928 mm, offrant le meilleur espace pour les jambes des passagers arrière de sa catégorie.

Le Touring Sports sera disponible dans le même choix de 11 couleurs de carrosserie que le Touring Sports, et bénéficiera également de la même gamme de quatre couleurs bi-tons en option.

Berline de prestige

S'appuyant sur le design élégant et dynamique de la compacte à hayon et de la polyvalente Touring Sports, la nouvelle berline bénéficie de la même position large et basse inhérente à la nouvelle plate-forme GA-C. Cependant, sa propre individualité au sein de la famille Corolla se reflète dans un design extérieur plus prestigieux avec un tout nouveau style avant et arrière.

À l'avant, la philosophie de conception du catamaran sous priorité de Toyota a encore évolué. Une exécution en deux étapes plus frappante des coins avant des ailes flanque la calandre inférieure puissamment projetée, un thème de conception commun à la nouvelle famille Corolla. La calandre supérieure mince a un design plus tridimensionnel et se connecte au haut des phares au design pointu, s'enroulant autour des coins pour souligner l'apparence basse et fermement plantée de la voiture.

La conception arrière imite l'exécution frontale grâce à la forme dynamique du pare-chocs et à la conception trapézoïdale inversée du couvercle du coffre. Les groupes de feux arrière spécifiques à la berline sont reliés par une bande décorative chromée, soulignant davantage la position large du modèle.

De plus, la signature unique des guides de lumière LED avant et arrière rend la nouvelle Toyota Corolla Sedan immédiatement reconnaissable.

Sa longueur hors tout augmentée de 10 mm, la nouvelle Sedan bénéficie d'une réduction de 5 mm du porte-à-faux avant et d'une augmentation de 15 mm du porte-à-faux arrière. Il partage le même empattement allongé de 2 700 mm que le Touring Sports.

La hauteur hors tout et la surface du couvercle de coffre de la berline ont toutes deux été réduites de 20 mm, et sa hauteur d'auvent a été abaissée de 35 mm. En combinaison avec un abaissement des points de hanche des sièges avant et arrière de 23 et 9 mm respectivement, ces réductions de hauteur donnent également à la nouvelle berline un centre de gravité plus bas.

Partageant les mêmes quatre nouvelles options de conception de roues que le reste de la nouvelle gamme de modèles Toyota Corolla, la berline sera disponible avec un choix de neuf couleurs de carrosserie, dont l'une - Celestite Grey Metallic - a été spécialement développée pour la nouvelle berline.

INTÉRIEUR RAFFINÉ

La nouvelle gamme de modèles Corolla présente un tout nouvel intérieur conçu pour créer un environnement de cabine spacieux, moderne et cohérent dans lequel de nouvelles textures, couleurs et garnitures se combinent pour offrir les plus hauts niveaux de qualité visuelle et tactile.

La clé de la sensation d'espace intérieur de la Corolla est un nouveau design de tableau de bord qui est globalement plus mince de 24 mm. La réduction de hauteur de la zone du panneau supérieur qui en résulte réduit la masse perçue du panneau lui-même et améliore la visibilité vers l'avant tout en permettant un abaissement du point de hanche du siège avant pour abaisser le centre de gravité du véhicule et offrir une position de conduite plus engageante.

À l'inverse, la console centrale a été élargie de 42 mm et surélevée de 22 mm pour améliorer à la fois l'ergonomie de l'appareillage de commutation et du levier de vitesses, ainsi que la sensation d'enveloppement de la zone du poste de pilotage du conducteur. Parallèlement, la hauteur de l'accoudoir de la console centrale a été optimisée et sa plage de coulissement augmentée de 20 mm pour un plus grand confort des occupants.

L'excellence ergonomique de la zone du poste de pilotage du conducteur est encore renforcée par la nouvelle conception du volant avec chauffage de la jante et une disposition optimisée des commutateurs. Une gamme de nouveaux appareillages de commutation et d'instrumentation complète l'interface homme-machine (IHM).

Entièrement décrit dans le chapitre Confort et commodité Premium, cela comprend un nouvel habitacle d'instruments du conducteur intégrant un nouveau panneau à effet 3D de 7" ou un écran multi-informations, un nouvel affichage tête haute couleur de 10", un nouveau multimédia central de 8" écran, un frein de stationnement électronique, un chargeur de téléphone sans fil et un rétroviseur électrochromatique.

Une conception révisée des sièges avant comprend des modifications apportées aux ressorts du dossier et du coussin et l'optimisation de l'épaisseur du coussin en uréthane. Combinées, ces mesures permettent d'obtenir une meilleure posture de conduite avec une dispersion plus large de la pression pour un confort accru et une réduction de la fatigue sur les longs trajets.

De série sur les modèles à hayon et Touring Sports de haute qualité, un siège sport avant nouvellement développé comprend des supports d'épaule minces et larges qui chevauchent des traversins latéraux solides et épais pour combiner une conception de siège mince avec d'excellentes performances de maintien.

Le confort des passagers arrière a été amélioré grâce à un nouveau matériau de coussin de siège pour une répartition plus uniforme du poids de l'occupant sur la zone du coussin et à des bouches d'aération arrière dédiées.

L'empattement long des modèles Touring Sports et Sedan a permis d'augmenter la distance de couple entre les sièges avant et arrière de 48 mm à 928 mm, offrant le meilleur espace pour les jambes des passagers arrière de sa catégorie.

Le tout nouveau design intérieur de la Corolla est d'autant plus cohérent et unifié en apparence grâce à l'utilisation de matériaux et de finitions de haute qualité visuelle et tactile, y compris le placage et la peinture en chrome satiné, les inserts noir piano, le cuir synthétique et véritable et les coutures.

Avec des combinaisons de couleurs intérieures noires ou gris froid, les modèles Hatchback et Touring Sports offrent un choix de revêtements de siège en tissu, en Alcantara ou en cuir véritable.

L'intérieur de la nouvelle berline est disponible avec un choix de sièges en tissu ou en cuir partiel dans une palette de couleurs noire ou beige, pour une atmosphère plus prestigieuse.

Polyvalence accrue pour la Toyota Corolla Touring Sports

Une attention particulière a été portée à l'intérieur de la version Touring Sports, qui a été spécifiquement adaptée au marché européen, offrant aux clients une qualité sensorielle de premier ordre.

Un généreux espace de chargement VDA de 598 litres intègre de nombreuses fonctionnalités pratiques et pratiques.

Les sièges arrière peuvent être rabattus à l'aide d'un levier à distance pour un espace de chargement entièrement plat. Un capteur de coup de pied mains libres est désormais disponible pour le fonctionnement du hayon électrique, activé en glissant un pied sous la zone centrale du pare-chocs arrière. Son ouverture a été allongée de 10 mm.

Le repositionnement des amortisseurs arrière a permis une simplification de la structure d'habillage des parois latérales de pont. Cela maximise non seulement la largeur de l'espace de chargement et améliore la facilité de chargement, mais rend également disponibles des poches de rangement sur les parois latérales derrière les passages de roue arrière des deux côtés du pont.

La surface de chargement elle-même comporte un pont à deux positions (supérieure et inférieure), qui peut être ouvert et fermé en position supérieure comme s'il était articulé depuis les dossiers des sièges arrière. Monté de série sur tous les grades, il est également entièrement réversible avec une moquette sur la face supérieure et une face inférieure résinée pour une utilisation humide ou sale.

Le sous-espace du pont a été agrandi et entièrement recouvert de moquette, et comporte des séparateurs latéraux amovibles. La commodité est encore améliorée grâce à l'adoption des premiers éclairages de compartiment à LED au monde des deux côtés de l'espace de chargement, d'un couvre-caisse amovible et rétractable à une touche et de rails antidérapants en aluminium sur les versions haut de gamme.

TECHNOLOGIE PREMIUM DE CONFORT ET DE COMMODITÉ

Largement installée de série sur les modèles haut de gamme et disponible en option sur toute la nouvelle gamme de modèles Corolla, une gamme complète de technologies de confort et de commodité est disponible pour améliorer la vie à bord du conducteur et de tous les occupants de la cabine.

Phares à LED : Une gamme de trois groupes de feux avant à LED dépendant du grade comprend un phare à triple parabole à LED, un phare à LED bi-faisceau avec AHB et - unique aux variantes Hatchback et Touring Sports - un phare à LED avec Adaptive Automatic High Faisceau.

Feux de route automatiques adaptatifs : Grâce à un système LED matriciel, les zones de faisceau occupées par les véhicules précédents et venant en sens inverse sont automatiquement ombragées, maximisant le temps pendant lequel le conducteur peut utiliser le réglage des feux de route pour une visibilité optimale. Le système fait également varier la largeur de projection des feux de route en fonction de la vitesse du véhicule. En période d'utilisation des feux de croisement, il ajuste automatiquement la ligne de coupure du faisceau pour offrir la plus grande zone d'éclairage possible sans risquer d'éblouir le conducteur précédent. Les feux de route automatiques adaptatifs intègrent également une fonction de feux de virage pour améliorer la visibilité dans les virages de la route.

Écran TFT couleur avec effet 3D : le groupe de compteurs du conducteur est équipé d'un écran multi-informations de 7" offrant un choix de modes de compteur de vitesse numérique et analogique. Le panneau peut également être commuté pour afficher un effet 3D, dans lequel les cadrans apparaissent. flotter dans les airs.

Affichage tête haute (HUD) : sa position et sa luminosité sont réglables via le commutateur au volant, un affichage tête haute TFT couleur de 10 pouces en option - le plus grand du segment - projette diverses informations et avertissements liés à la conduite sur le pare-brise dans le champ de vision du conducteur, comme les limites de vitesse, les invites de navigation et un indicateur d'éco-conduite.

Système multimédia Toyota Touch : L'écran tactile couleur de 8 po de la console centrale de la nouvelle Corolla est doté du tout dernier système multimédia et de navigation Toyota Touch® 2 avec Go. L'expérience utilisateur globale du système d'exploitation amélioré est améliorée par le pincement, le zoom et slide operation, et l'ajout de One Box Search multi-contextuel.La netteté et le contraste de l'écran sont maintenant similaires à ceux d'une tablette et permettent une meilleure lisibilité, même en plein soleil.

Système d'appel d'urgence eCall : eCall fournit une assistance aux conducteurs lors d'un incident lorsque les airbags sont déployés. Il contactera automatiquement les services d'urgence nationaux, fournissant des informations essentielles telles que l'emplacement du véhicule et le nombre d'occupants, et garantissant que les occupants du véhicule pourront communiquer avec l'opérateur des services d'urgence même s'ils sont gravement immobilisés.

eCall permet également à l'occupant du véhicule de contacter directement les services d'urgence via un bouton-poussoir. L'appel est effectué à l'aide de la carte SIM intégrée du véhicule, sans frais pour le propriétaire.

Services connectés : Des services connectés seront également proposés sur la nouvelle Toyota Corolla. Cette toute nouvelle application met à la disposition des clients de nombreuses fonctionnalités de commodité et de tranquillité d'esprit, notamment le guidage du dernier kilomètre, la navigation Envoyer à la voiture, Trouver ma voiture, l'analyse de conduite et le rappel d'entretien.

Système audio JBL Premium : les versions hybrides des nouvelles Corolla Hatchback et Touring Sports peuvent être équipées d'un système audio JBL Premium à 8 haut-parleurs. Les haut-parleurs - y compris l'emblématique tweeter à pavillon A de JBL - ont été spécialement adaptés à l'acoustique de l'habitacle particulièrement silencieux de la Corolla. Le système intègre la technologie Clari-FiTM qui complète les fréquences perdues sur les fichiers audio compressés - tels que les fichiers MP3 ou les fichiers audio en streaming - en temps réel, en restaurant la qualité sonore et le mixage stéréo au plus près de l'enregistrement original.

Chargeur de téléphone mobile sans fil : Un système de charge sans fil permet aux occupants du véhicule de recharger tous les téléphones mobiles compatibles avec le Wireless Power Consortium (WPC) simplement en les posant sur un socle dédié situé devant le levier de vitesses.

Toit panoramique : Le toit panoramique pour les modèles Hatchback et Touring Sports comporte deux panneaux de verre, le panneau avant coulissant pour donner une ouverture maximale de 272 mm. Un déflecteur en maille réduit le bruit du vent lorsque le panneau est complètement ouvert et le toit est équipé d'un store enrouleur électrique interne.

Ouverture du hayon activée par un capteur de coup de pied : Unique dans le segment grand public, un capteur de coup de pied mains libres est désormais disponible pour l'ouverture et la fermeture du hayon électrique du Touring Sports, activé en glissant un pied sous la zone centrale du pare-chocs arrière. Le hayon est désormais doté d'un bouton de fermeture et de verrouillage à une touche, et sa hauteur lorsqu'il est complètement ouvert peut être personnalisée.

Aide au stationnement intelligente simple avec freinage automatique (SIPA): Le système utilise une caméra arrière et des capteurs à ultrasons sur le pare-chocs avant pour identifier les places de stationnement en marche arrière et parallèle viables. Il appliquera alors automatiquement la séquence correcte d'angles de braquage pour la manœuvre de stationnement dans l'espace cible ; le conducteur n'a qu'à contrôler la vitesse du véhicule. SIPA active automatiquement le système de freinage, assurant la sécurité des manœuvres de stationnement.

SÉCURITÉ ACTIVE

Les trois nouvelles variantes de la Toyota Corolla sont équipées de série de la dernière version de Toyota Safety Sense ; un ensemble de technologies de sécurité active conçues pour aider à prévenir ou à atténuer les collisions dans un large éventail de situations de circulation.

Le pack de sécurité active amélioré comprend une caméra à objectif unique nouvellement développée avec une résolution plus élevée et un radar à ondes millimétriques. Les performances des deux systèmes ont été améliorées pour étendre la portée de la détection des dangers et améliorer la fonctionnalité. La nouvelle unité centrale a également été réduite en taille pour faciliter l'installation.

Toyota Safety Sense comprend désormais des versions améliorées du système précollision (PCS), du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) à gamme complète, de l'alerte de sortie de voie (LDA), de l'assistance à la signalisation routière (RSA) et des feux de route automatiques (AHB). De plus, il introduit un nouveau régulateur de vitesse adaptatif intelligent (ACC) et un assistant de suivi de voie (LTA) pour une assistance à la conduite avancée.

Grâce au risque réduit d'être impliqué dans des accidents de la circulation, les véhicules équipés de Toyota Safety Sense peuvent bénéficier de frais d'assurance réduits ou d'un reclassement d'assurance plus avantageux.

D'autres systèmes d'assistance au conducteur et d'amélioration de la sécurité comprennent un moniteur d'angle mort (BSM) avec alerte de circulation transversale arrière (RCTA), un sonar de dégagement intelligent (ICS), une commande de démarrage de conduite (DSC) et une suite complète de systèmes de contrôle de freinage et de traction.

Système pré-collision (PCS)

Le PCS amélioré détecte désormais les véhicules qui vous précèdent à des vitesses d'environ 10 km/h à 180 km/h et réduit le risque de les heurter par derrière. En cas de risque de collision, le PCS invite le conducteur à freiner avec une alerte sonore et visuelle. Il amorce également le système de freinage pour fournir une force d'arrêt supplémentaire lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein. Si le conducteur ne réagit pas à temps, le système applique automatiquement les freins, réduisant la vitesse de max. 50 km/h ou même en arrêtant complètement la voiture, afin d'éviter la collision ou d'atténuer la force de l'impact.

Les conditions de fonctionnement du PCS ont été encore améliorées, permettant au système de détecter également les collisions potentielles avec les piétons de jour comme de nuit, et les cyclistes de jour, dans le cas où le freinage automatique fonctionne à des vitesses relatives comprises entre 10 et 80 km/h. h, et peut réduire la vitesse de max. 40km/h .

Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)

L'ACC à gamme complète aide le conducteur à garder une distance de sécurité avec la voiture qui le précède. Il détecte les véhicules qui vous précèdent et détermine leur vitesse. Le système ajuste ensuite la vitesse du véhicule pour s'assurer qu'il y a une distance de sécurité entre les deux voitures.

Bénéficiant d'un contrôle amélioré de l'accélération et de la décélération pour des performances améliorées et un plus grand confort, l'ACC amélioré peut être facilement contrôlé par un nouvel appareillage de commutation monté sur le volant.

Le système inclut désormais le suivi à basse vitesse et la conduite stop-start à des vitesses comprises entre 0 et environ 30 km/h. Dans la circulation encombrée, le véhicule s'arrête lorsque le véhicule précédent s'arrête, en maintenant une distance appropriée avec le véhicule qui précède. Le conducteur redémarre alors le véhicule, soit à l'aide de la pédale d'accélérateur, soit de l'appareillage au volant, réactivant le système ACC.

À des vitesses supérieures à 70 km/h, le dépassement en douceur des véhicules précédents est amélioré par la commande liée aux clignotants latéraux. Lorsque vous suivez un véhicule précédent qui roule plus lentement que la vitesse du véhicule, une accélération préliminaire est appliquée lorsque le conducteur actionne le clignotant latéral pour changer de voie. Cependant, si un véhicule précédent est détecté dans la voie de dépassement, l'accélération est supprimée pour empêcher l'approche soudaine du véhicule précédent, ce qui permet au conducteur de dépasser en toute tranquillité d'esprit.

Un nouveau régulateur de vitesse adaptatif intelligent (iACC) est désormais également disponible, reliant la gamme complète de l'ACC à l'assistant de signalisation routière (RSA). Lorsque le véhicule roule à vitesse constante conformément à la vitesse prédéfinie par le conducteur et qu'un panneau de limitation de vitesse est reconnu par le RSA, le conducteur peut facilement réinitialiser la vitesse du véhicule conformément à la nouvelle limitation de vitesse, en utilisant les commutateurs du volant.

Alerte de sortie de voie (LDA) avec commande de direction

À des vitesses supérieures à 50 km/h, le LDA aide à prévenir les accidents et les collisions frontales causés par les sorties de voie. Si le véhicule commence à dévier de la voie sans que les clignotants aient été activés, LDA avertit le conducteur par une alerte sonore et visuelle et peut fournir une commande de direction pour aider le conducteur à retrouver la voie prévue.

Le système amélioré peut désormais également reconnaître le bord de la route sur les routes droites sans marquage au sol.

La fonction d'avertissement de louvoiement du véhicule détecte le louvoiement du véhicule qui a tendance à se produire lorsque le conducteur commence à perdre son attention ou à se fatiguer, et alerte le conducteur par un avertissement sonore et visuel, l'invitant à faire une pause.

Assistant de suivi de voie (LTA)

L'assistance à la conduite avancée est désormais introduite via Lane Trace Assist (LTA) - un nouveau système qui aide à réduire davantage la charge du conducteur.

Lorsque le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) à plage complète et le LTA sont actifs, le système aide le conducteur à contrôler la direction avec des entrées douces pour maintenir le véhicule au centre de la voie, même dans les courbes douces de l'autoroute.

LTA peut fonctionner à partir de vitesses d'autoroute jusqu'à presque l'arrêt, pour assister le conducteur également en cas de trafic encombré. Et s'il est difficile ou impossible pour le système de voir les marquages ​​au sol, par exemple lorsqu'ils sont estompés, la voiture suivra la trajectoire du véhicule précédent reconnu par la caméra et le radar à ondes millimétriques. Les véhicules équipés de LTA prennent également en charge toutes les fonctionnalités LDA.

Feux de route automatiques (AHB)

L'AHB contribue à assurer une excellente visibilité vers l'avant pendant la conduite de nuit. Il détecte à la fois les phares des véhicules venant en sens inverse et les feux arrière des véhicules qui précèdent, basculant automatiquement entre les feux de route et les feux de croisement pour éviter d'éblouir les autres conducteurs. En utilisant plus fréquemment les feux de route, le système permet une détection plus précoce des piétons et des obstacles.

Assistance à la signalisation routière (RSA)

RSA aide les conducteurs en s'assurant qu'ils disposent toujours des meilleures informations possibles, même s'ils ont peut-être oublié un panneau de signalisation. L'état du système et les informations d'alerte sont affichés pour le conducteur sur l'écran multi-informations TFT couleur de l'instrument. En cas de limitation de vitesse, le système donne une alerte visuelle et sonore si le conducteur dépasse la limite affichée.

Le système reconnaît désormais un plus grand nombre de panneaux de signalisation tels que la limite de vitesse, l'interdiction de dépasser, l'état de la route, les panneaux d'arrêt et d'interdiction d'entrer, le début/la fin des autoroutes, les zones urbaines et résidentielles et la fin de toutes les restrictions.

MONITEUR D'ANGLE MORT (BSM) AVEC ALERTE DE CIRCULATION TRANSVERSALE ARRIÈRE (RCTA)

Le système BSM utilise un radar à ondes millimétriques orienté vers l'arrière pour détecter à la fois les véhicules dans les angles morts de la Corolla et ceux qui s'approchent rapidement par derrière dans les voies adjacentes. Il informe le conducteur de l'une ou l'autre situation en éclairant l'icône BSM sur le rétroviseur extérieur correspondant. Si le clignotant est activé à ce moment-là, l'icône BSM clignotera.

Le système RCTA utilise le radar BSM pour alerter le conducteur qui recule d'une place de stationnement à l'approche de véhicules qui peuvent ne pas être visibles dans le moniteur de vue arrière ou les rétroviseurs extérieurs. Lorsque des véhicules en approche sont détectés, le système fait clignoter les icônes BSM sur les rétroviseurs extérieurs, fait retentir un avertisseur sonore et indique la direction à partir de laquelle le véhicule détecté s'approche.

CONTRÔLE DE DÉMARRAGE DE CONDUITE (DSC)

Drive Start Control (DSC) aide à prévenir les démarrages involontaires ou brusques du véhicule pendant que le conducteur actionne le levier de changement de vitesse en supprimant la puissance de sortie de la transmission et en émettant un avertissement pour maintenir la vitesse et l'accélération du véhicule en dessous d'un niveau prédéterminé. Par exemple, si le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur pendant qu'il passe de la position de stationnement à la conduite, le système limitera automatiquement la puissance de sortie pour éviter toute accélération involontaire.

SÉCURITÉ PASSIVE

La structure de carrosserie de la nouvelle Corolla a été conçue pour absorber les impacts avant, latéraux, arrière et de toit, dispersant l'énergie de collision pour aider à prévenir la déformation de la zone de l'habitacle à haute résistance.

L'ajout d'adhésifs dans toute la nouvelle carrosserie et l'augmentation de l'utilisation de la soudure par points se combinent pour augmenter la rigidité de la carrosserie d'environ 60 % par rapport aux modèles sortants.

Dans la structure de la cabine à haute résistance, l'utilisation d'un marquage à chaud et d'un matériau à ultra haute résistance de 1180, 780 et 440 MPa renforce les montants avant et central, la ceinture de caisse de la porte avant, les traverses de toit, le toit intérieur et l'extension de l'en-tête avant se combinent pour supprimer la déformation de l'habitacle et optimiser les performances de protection des occupants.

PROTECTION CONTRE LES PIÉTONS

L'utilisation d'une nouvelle structure intérieure de capot en « îlot flottant » et d'une structure d'absorption des chocs à lamelles d'auvent contribue à des performances de protection des piétons de première classe.

La structure intérieure du capot à îlot flottant aide à réduire les forces d'inertie G au début d'une collision et se combine avec une structure d'absorption des chocs à lamelles de capot pour atténuer les blessures à la tête.

RETENUE DE L'OCCUPANT

La nouvelle gamme Toyota Corolla est équipée d'une gamme complète d'airbags SRS ; airbags conducteur et passager avant, un airbag genoux conducteur, des airbags latéraux avant et arrière et des airbags rideaux latéraux pleine longueur.

Les ceintures de sécurité avant comportent un ancrage d'épaule nouvellement formé qui réduit la force nécessaire pour tirer la ceinture, la sensibilité de verrouillage de la ceinture a été modifiée pour rendre la fixation de la ceinture plus fluide lorsqu'elle est tirée rapidement, et l'adoption d'une ceinture intérieure flexible permet aux occupants de plus attachez facilement la ceinture de sécurité quel que soit l'angle de la boucle.