Fern Hollow Bridge rouvrira ce mois-ci, puis d'autres ponts vous feront signe

Les responsables de PennDOT ont déclaré qu'ils prévoyaient de rouvrir le pont Fern Hollow de Pittsburgh d'ici la fin de l'année, mais il y a une mise en garde: la météo doit coopérer, a déclaré Cheryl Moon-Sirianni, directrice du district 11 de l'agence.

"Nous n'avons pas encore de date exacte car nous avons encore des lignes à tracer, [un] peu de travail de nettoyage", et cela dépend de la météo, a-t-elle déclaré. Mais même si le pont n'ouvre pas dans les prochaines semaines, son retour est imminent.

Seulement 11 mois se sont écoulés depuis que la travée, qui relie Squirrel Hill et Regent Square, s'est effondrée le 28 janvier, coupant un itinéraire critique pour quelque 21 000 automobilistes ainsi que des cyclistes, des piétons et des usagers du parc. Les déclarations et procédures d'urgence ont permis à PennDOT et à la ville de Pittsburgh d'accélérer le remplacement du pont. Mais c'est vraiment le projet de loi fédéral sur les infrastructures qui a rendu possible la reconstruction rapide, a déclaré Moon-Sirianni.

"Nous n'aurions pas eu la possibilité de dépenser 25 millions de dollars pour ce pont car il aurait été utilisé ailleurs", a-t-elle déclaré.

Bien que le pont à quatre voies rouvrira bientôt, il n'y aura qu'une seule voie de circulation ouverte dans les deux sens tout au long de l'hiver pendant que l'entrepreneur installe des lampadaires et construit un passage pour piétons près de la guérite de Frick Park. Malgré ces travaux en cours, le trottoir à usage partagé d'environ 10 pieds pour les cyclistes et les piétons - du côté sud du pont - sera également ouvert.

Moon-Sirianni a dit qu'elle espérait que le pont arriverait sous son prix estimé de 25,3 millions de dollars, mais elle ne peut pas dire avec certitude : la réhabilitation du parc sous le pont n'a pas commencé et les plans pour le passage pour piétons ne sont pas encore définitifs. .

La ville de Pittsburgh a également des travaux à faire pour reconnecter le pont au réseau routier.

Les responsables locaux ont d'abord résisté aux appels pour voir la reconstruction du pont Fern Hollow comme une opportunité de repenser la zone pour les voyageurs qui ne voyagent pas en voiture. Il y avait des pistes cyclables sur l'avenue Forbes menant au trottoir du pont, mais elles étaient souvent pleines de débris et séparées de la circulation rapide par seulement de petits poteaux en plastique. Bike Pittsburgh et d'autres groupes ont exhorté la ville à "examiner comment le réseau routier peut être amélioré pour les cyclistes et les piétons le long de l'ensemble du couloir Forbes Ave [nue] de Squirrel Hill à Regent Square", a déclaré Scott Bricker, qui dirige Bike Pittsburgh.

"La ville a répondu à ces appels avec une conception très réfléchie qui a répondu à la plupart de nos préoccupations", a-t-il déclaré.

Ces changements sont décrits sur la page du projet sur le site Engage PGH de la ville : L'intersection où le boulevard Beechwood en direction ouest rejoint l'avenue Forbes - souvent appelée « rampe de glissement » ; c'est assez petit, et un virage serré — ne sera plus ouvert aux voitures. De là, des barrières en béton protégeront les cyclistes lorsqu'ils entreront sur la piste cyclable à double sens qui se dirige vers l'est jusqu'au pont. De plus, South Dallas Avenue deviendra une rue à sens unique entre Forbes Avenue et Beechwood Boulevard, ce qui permettra à la circulation de se déplacer uniquement vers le sud, entre autres reconfigurations.

Avec la réouverture prévue de Fern Hollow, PennDOT se tournera bientôt vers un autre projet important. (Moon-Sirianni a noté que chez PennDOT, ils "réparent beaucoup de ponts importants"). L'agence a commencé le processus de conception final pour remplacer le pont de la rue commerciale, qui transporte la Parkway East/Interstate 376 vers et depuis le tunnel de Squirrel Hill.

Achevé en 1951, le pont de la rue commerciale mesure 860 pieds de long et 95 pieds de haut et transporte 100 000 véhicules chaque jour. Mais à moins que les gens ne passent sous le pont de Commercial Street - sur Commercial Street, qui s'étend au nord-ouest de Swissvale à Squirrel Hill - la plupart ne savent même pas qu'il est là, a déclaré Moon-Sirianni.

C'est un pont essentiel pour la région, et bien que sûr, il est limitant, a-t-elle déclaré.

En 1951, "les charges de déplacement n'étaient pas ce qu'elles sont aujourd'hui. Donc, à l'heure actuelle, le pont de la rue commerciale ne peut même pas gérer certaines de nos plus grandes charges de permis, ce qui n'est pas ce que vous voulez pour une autoroute", a-t-elle déclaré, notant que la grue de recherche et de sauvetage nécessaire au pont Fern Hollow ne pouvait pas passer par le pont de la rue commerciale.

Bien que le projet utilisera des techniques de construction accélérée de ponts, il faudra encore trois saisons de construction. Contrairement au pont Fern Hollow, où il n'y avait pas de trafic à contourner, "il n'y a pas de détour facile par la promenade est", a déclaré Moon-Sirianni. "Vous ne pouvez pas mettre la Parkway East hors service pendant trois ans pendant que vous construisez ce pont."

Au lieu de cela, la promenade sera fermée pendant environ trois semaines au cours du projet. PennDOT construira un pont entièrement nouveau à côté de celui existant, puis le fera glisser en place pour réduire au minimum les fermetures. Fern Hollow fournira un point de détour important pour tout ce trafic.

Commercial Street et la majeure partie de Frick Park resteront également ouverts pendant la grande majorité du projet, a déclaré Moon-Sirianni. Alors que les terres sous et à proximité du nouveau pont seront fermées, Nine Mile Run Trail restera ouvert. PennDOT déplacera à la fois la rue et le sentier, qui traverse Commercial Street sous le pont, à environ deux pieds au sud. Un tunnel sera construit au-dessus du sentier pour protéger les personnes.

PennDOT prévoit de commencer à chercher un entrepreneur au début de 2024.